Het resultaat was een lijn 5 en een lijn 12. Lijn 12 werd door de antitrampolitiek in 1955 verbust. Daarvoor was het leven van lijn 12 al turbulent geweest. Maar ook in 1977 kon je opnieuw in lijn 12 stappen toen hij weer werd ingesteld naar aanleiding van de opening van de eerste Amsterdamse metrolijn. Eerst werd aan een kant (tijdelijk) geëindigd op het Frederik Hendrikplantsoen. Later werd dat gewijzigd naar het vernieuwde en futuristische Station Sloterdijk. Maar eerst werd geeindigd op het oude Station Sloterdijk. Het andere eindpunt werd het Amstel Station. Ook lijn 13 kende na de oorlog verschillende verlengingen. We beginnen aan het Mercatorplein.

Gevolgd in 1950 door het Bos en Lommerplein en in 1954 door het Sloterparkbad. Daarna, in 1974, ging lijn 13 naar het Lambertus Zijlplein in Geuzenveld. Lijn 14 werd in 1942 opgeheven. Maar keerde 40 jaar later, dus in 1982, op een deel van de route terug. Het oude Station Sloterdijk was het (tijdelijke) ene eindpunt en de Plantage Parklaan het (tijdelijke) andere. Drie jaar later werd het nieuwe Sloterdijk bereikt. In 1989 werd lijn 14 aan de oostkant verlengd naar het Flevopark. Er wordt al een aantal jaren gesproken over een verlenging van lijn 14 van het Sloterparkbad naar het Osdorpplein. Tramlijn 15 had in Amsterdam maar een geringe vooroorlogse betekenis. In tegenstelling tot lijn 16! De stabiele lijn 16 werd pas in 1971 verlengd van de Havenstraat naar het Stadionplein.

In 2003 werd verder gereden naar de VU. In 2005 werd vanaf het CS doorgetramd naar de passagiersterminal aan de Piet Heinkade. In 2006 werd die verlenging overgenomen door lijn 25. Een van de meest opvallende en suksesvolle tramlijnen van na de oorlog werd lijn 17. Lijn 17 ging eigenlijk al in 1914 gedeeltelijk de huidige route in de oude stad (Kinkerstraat-Rozengracht) berijden. In 1956 legde lijn 17 het loodje om 6 jaar later in alle hevigheid terug te keren als moderne maar (tijdelijk) eenvoudig aangelegde lijn naar Osdorp. In de jaren ’70 werd lijn 17 (tijdelijk) ingekort tot het Surinameplein. In 1988 kwam lijn 17 terug in Osdorp maar reed maar tot het Osdorpplein. In 2001 kwam lijn 17 weer naar het Dijkgraafplein toen lijn 1 werd verplaatst naar de Aker. Zelfs na de oorlog beleefden we de eens zo redelijke lange lijn 18, die tenslotte de verbinding werd tussen het Nassauplein en Sloterdijk. Na slechts weinige jaren na de oorlog sneuvelde tramlijn 18 alweer in 1951. En werd buslijn L. Er bestonden voor de oorlog 5 verschillende lijnen 19.

De laatste overleed in 1938. Tramlijn 19 werd daarna buslijn M. Tramlijn 20 bestond ook voor de oorlog al. Maar in de 90-er jaren van de 20e! e eeuw was er weer een lijn 20. Eerst twee jaar als ochtendspitsuurlijn in 1991, 1992 en 1993. Korte tijd later, in 1997, kwam lijn 20 veelbelovend terug als toeristische ‘circle-lijn’. Drie jaar later was het feest weer afgelopen en werd lijn 20 weer opgeheven. Ook lijn 21 had ver voor de oorlog maar een kort bestaan. Hetzelfde gold voor lijn 22, die 23 jaar bestond als kringlijn rond het CS. Lijn 23 was voor de oorlog een belangrijke tramlijn en bestond van 1921 tot 1944. Na de oorlog kwam lijn 23 terug en werd het voetbalbroertje van lijn 6 tot 1958. Lijn 23 reed van de Zoutkeetsgracht naar het Olympisch Stadion. Maar alleen als er werd gevoetbald. Lijn 24 begon in 1929 en werd in 2003, dus na 77 jaar, doorgetrokken naar de VU. Lijn 25 werd geboren in 1930 en ging in 1945 naar de Rivierenlaan/President Kennedylaan. Voor de oorlog was het eindpunt het Amstel Station. In 2006 werd lijn 25 de opvolger van lijn 16 naar het Passagerterminal aan de Piet Heinkade achter het CS. Lijn 26 bestond eerst van 1945 tot 1948. De herboren lijn 11 nam daarna het grootste deel van de route over. In 2005 was er een nieuwe lijn 26 naar IJburg. Het hoogste lijncijfer in Amsterdam was lijn 27. Lijn 27 werd het kleinere spitsuurbroertje van de in 1962 nieuwe lijn 17 naar Osdorp. Door lijnwijzigingen in 1971 kwam er (voorlopig) een slot aan het bestaan van lijn 27. Tot slot nog even de enige lettertramlijn S, die in 1948 en 1949 voor een uurverbinding zorgde van het Amstel Station naar het Centraal Station.

EINDE . . . .